วิธีการขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม เช่น การขับเคลื่อนโดยตรงของเครื่องยนต์ดีเซล จะค่อยๆ แสดงให้เห็นความไม่สอดคล้องกัน เรือสมัยใหม่กำลังค่อยๆ พัฒนาไปในทิศทางของเรือขนาดใหญ่ ความเชี่ยวชาญ และความเร็วสูง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการพัฒนาเรือรบสมัยใหม่ จำเป็นต้องสำรวจโหมดการขับเคลื่อนด้วยความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
ในแง่ของตลาดในปัจจุบัน เทคโนโลยีไฮดรอลิกประยุกต์แพร่หลายมากขึ้นในเรือ เช่น เกียร์บังคับเลี้ยว กว้าน กว้าน กว้านจอดเรือ เครื่องชักรอก ลิฟต์บันไดที่คดเคี้ยว อุปกรณ์ยกฝาครอบฟักของเครื่องจักรดาดฟ้าเรือ เช่น มากกว่า ใช้ระบบไฮดรอลิกเป็นแหล่งพลังงานหรือระบบขับเคลื่อน หากอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก สามารถใช้แหล่งพลังงานเดียวกันเสริมได้ ซึ่งจะเอื้อต่อการใช้พลังงาน นอกจากนี้ยังเอื้อต่อการรวมอุปกรณ์ไฮดรอลิกด้วย คือ "พลังขับเคลื่อนไฮดรอลิกทางทะเล" เครื่องจักรแบบใช้ลมและไอน้ำแบบเดิมค่อยๆ เลิกใช้แล้ว
เมื่อเทียบกับวิธีการขับเคลื่อนที่มีอยู่ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ครอบคลุมของเรือมีข้อดีที่ชัดเจน เช่น:
ควบคุมง่ายและคล่องแคล่วดี เมื่อเรือใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก ความเร็วของใบพัดอาจเป็นการควบคุมความเร็วแบบไม่มีขั้นบันได และย้อนกลับระหว่างความเร็วที่กำหนดแบบย้อนกลับและความเร็วที่กำหนดไปข้างหน้า ซึ่งไม่ได้จำกัดด้วยความเร็วคงที่ต่ำสุดของเครื่องยนต์หลักโดยสิ้นเชิง เนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแทบไม่ได้รับผลกระทบจากแรงเฉื่อยการเคลื่อนที่ของแอคทูเอเตอร์และระบบกลไก จึงสามารถเบรกใบพัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ และกระบวนการไดนามิกของมันมีเสถียรภาพและเวลาสั้น เมื่อเทียบกับระบบเกียร์ตรงที่มีความเร็วแปรผันของเครื่องยนต์ดีเซล การตอบสนองต่อสัญญาณควบคุมนั้นเร็วกว่ามาก ง่ายต่อการสตาร์ทอย่างรวดเร็ว การถอยหลังและการเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือเดินสมุทรความเร็วสูง คุณลักษณะนี้ชัดเจนกว่า
การติดตั้งแรงบิดคงที่เอาต์พุต นี่คือโหมดการส่งอื่น ๆ ที่ไม่มี ตอบสนองความต้องการของความเร็วของใบพัดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและแรงบิดคงที่
ห้องเครื่องถูกจัดวางได้อย่างคล่องตัว การจัดเรียงที่ยืดหยุ่นทำให้ใช้พื้นที่ห้องเครื่องยนต์ได้เต็มที่และลดปริมาณห้องเครื่องยนต์ที่ต้องการ ซึ่งเอื้อต่อการบรรทุกสินค้า ตำแหน่งการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและใบพัดสามารถจัดเรียงตามตำแหน่งของห้องเครื่องได้หลายชั้น ไม่กระทบต่อกัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ระบบขับเคลื่อนโดยตรง แกนเครื่องยนต์ดีเซลต้องอยู่ในแนวเดียวกันกับเส้นกึ่งกลางของ แกนกลางของใบพัดและต้องยกตำแหน่งของการจัดวางที่ไม่สมเหตุผล
เมื่ออัตราส่วนน้ำหนักกำลังเพิ่มขึ้น กล่าวคือ เมื่อกำลังเท่ากัน ตัวกระตุ้นแบบไฮดรอลิกจะมีข้อดีคือปริมาตรขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และโครงสร้างที่กะทัดรัด ตัวอย่างเช่น ปริมาตรของมอเตอร์ไฮดรอลิกจะมีเพียง 12 เท่าของมอเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน ตามสถิติน้ำหนักของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฟฟ้าทางทะเลของ SIEMENS น้ำหนักรวมของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับการเดินเรือที่มีกำลังเท่ากันจะน้อยกว่าน้ำหนักขับตรง 30 แรงขับไฮดรอลิกมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่าระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดังนั้นจึงเอื้อต่อการจัดห้องเครื่องยนต์และใบพัดมากขึ้น
ปลอดภัยและเชื่อถือได้มากขึ้น การสั่นสะเทือนขนาดเล็ก เสียงรบกวนต่ำ แรงขับไฮดรอลิกนั้นมีความคล่องแคล่วสูง ไม่ถูกจำกัดด้วยความเร็วต่ำสุดที่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซล มันสามารถตระหนักถึงการแล่นเรือความเร็วไมโคร สามารถใช้ไพรม์มูฟเวอร์หลายตัว และไพรม์มูฟเวอร์แต่ละตัวสามารถทำงานแยกกันหรือร่วมกันได้ ใบพัดสามารถใช้ใบพัดหลายใบซึ่งควบคุมโดยอิสระ ดังนั้นแม้ว่าตัวขับเคลื่อนหลักและใบพัดบางส่วนจะล้มเหลว เรือก็จะไม่สามารถแล่นได้ น้ำมันไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดี ตราบใดที่การจัดการเหมาะสม อัตราความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกจะต่ำมาก และอุปกรณ์ไฮดรอลิกสามารถป้องกันการโอเวอร์โหลดได้ง่าย
ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบ การใช้อุปกรณ์ขับเคลื่อนไฮดรอลิก ความเร็วของเรือ และการเปลี่ยนเส้นทางไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์หลัก การเปลี่ยนพวงมาลัย ความเร็วของเครื่องยนต์หลักสามารถแก้ไขได้ ซึ่งจะช่วยลดจำนวนการสตาร์ท การหยุด และการย้อนกลับของเครื่องยนต์หลัก และลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและความเสียหายจากความล้าจากความร้อนของชิ้นส่วนที่ทำความร้อน
โหลดเสริมของไดรฟ์โฮสต์ การใช้พลังงานอย่างมีเหตุผล ด้วยแรงขับแบบไฮดรอลิก เครื่องยนต์หลักสามารถวิ่งด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการใช้เครื่องกำเนิดเพลาที่ต้องการความเร็วคงที่ในเรือ และต่อการใช้งานของเรือวิศวกรรมบางลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์เพลาเสริม เช่น เรือขุด , เรือดับเพลิง เป็นต้น
สามารถใช้เรือพิเศษได้ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เรือขับเคลื่อนไฮดรอลิกจึงเหมาะสำหรับเรือพิเศษบางลำ เช่น เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติ เรือบรรทุกน้ำมัน เป็นต้น
